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東莞輸送帶熱分解過程的對人有什么危害
煤礦井下帶式輸送機(jī)的輸送帶一旦發(fā)生火災(zāi)，會造成大量人員傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失。要提前報警時間就必須選用合適的探測參數(shù)，其中探測CO氣體的濃度便成為探測礦井帶式輸送機(jī)火災(zāi)的主要參數(shù)之一。本文在一定的燃燒條件和邊界條件的理想化基礎(chǔ)上，分析出了輸送帶燃燒時火區(qū)煙流中的CO氣體濃度分布規(guī)律，為火災(zāi)探測時參數(shù)的選擇和閾值的設(shè)定提供了基本依據(jù)。
2.輸送帶熱分解過程我國煤礦目前使用阻燃輸送帶的結(jié)構(gòu)分為織物纖維芯與鋼絲繩芯兩類，其中織物纖維芯又分為整體編制芯和分層疊和芯，芯體的材料主要有聚氯乙烯（PVC）、氯丁橡膠（NP）和丁苯橡膠（ SBR）三類，其中聚氯乙烯輸送帶應(yīng)用最廣，本文便以它為例對其熱分解過程進(jìn)行分析。
　　聚氯乙烯是由氯乙烯的單體聚合而成，其中存在大量Cl原子，含氯量為56%左右。輸送帶熱分解是指輸送帶在高溫受熱過程中與空氣中的O 2發(fā)生緩慢的物理化學(xué)反應(yīng)，形成新化合物，釋放出可燃?xì)怏w的過程。不同的溫度條件下， PVC的熱解程度不同。
3.輸送帶燃燒時火區(qū)煙流中CO氣體濃度分布規(guī)律輸送帶的可燃成分碳所占的比例遠(yuǎn)高于其他可燃成份，燃燒生成的粉塵和各種氣體以非可燃性物質(zhì)為主。由于礦井火災(zāi)往往在缺氧的狀態(tài)下進(jìn)行，故生成物中的微量可燃成份與O 2接觸的可能性較低，燃燒生成物如CO、CO 2的性質(zhì)穩(wěn)定，不易發(fā)生分解，即使有極少量發(fā)生分解，生成物中被分解的質(zhì)量也遠(yuǎn)小于生成物的質(zhì)量；流入火區(qū)的風(fēng)流是正常條件下的井下大氣，O 2濃度基本不變，O 2和氮?dú)庖酝獾钠渌麣怏w濃度小于1% ，火區(qū)長度相對巷道總長度較短，巷道的特性及災(zāi)前火的風(fēng)流狀態(tài)變化很小。